Impianto di scarico veicoli elettrici


[_09] L'impianto di scarico dei veicoli elettrici necessita di manutenzione più frequente rispetto a quello dei veicoli con motore a scoppio. L'impianto di scarico dei veicoli elettrici necessita di manutenzione più frequente rispetto a quello dei veicoli con motore a scoppio, F. Fuori dei centri abitati. L'impianto di scarico ha lo scopo di ridurre la rumorosità e l'inquinamento atmosferico prodotti dai veicoli a motore. Esso, infatti, convoglia i gas di scarico verso l'. l'impianto di scarico dei veicoli elettrici necessita di manutenzione più frequente rispetto a quello dei veicoli con motore a scoppio - fuori dei centri abitati.

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I motori elettrici hanno complessivamente una maggiore efficienza energetica rispetto a quasi tutti i motori a combustione interna. Un motore elettrico a seconda della tipologia e della sua potenza ha un rendimento differente, attualmente sono in uso motori elettrici a induzione trifase in corrente alternata o motori in corrente continua del tipo brushless trifase quest'ultimo ha sostituito i precedenti motori a spazzole , in base anche al tipo di applicazione, in quanto hanno caratteristiche meccaniche e ingombri differenti, il brushless ha un rendimento motore e inverter è generalmente compreso tra 0,77 e 0,93 a seconda della situazione operativa, mentre l'induttivo ha un rendimento di picco tendenzialmente minore, ma più costante a tutte le condizioni operative.

Per quanto riguarda la raffinazione dei carburanti quali benzina e gasolio andrebbe anche considerata l'energia spesa nella raffinazione e nel trasporto che spesso avviene su gomma, comportando un ulteriore consumo di energia a bassa efficienza del carburante utilizzato. Se si considerasse il sistema globale, includendo l'efficienza energetica del processo di produzione e della distribuzione al punto di rifornimento, il calcolo risulterebbe complesso a causa della grande diversità delle fonti prime, inoltre tale conteggio andrebbe non solo a ripercuotersi per i soli veicoli con motore termico, ma anche per i veicoli elettrici, in quanto parte della corrente viene generata tramite questi carburanti.

Il costo delle batterie è comunque destinato a scendere in modo significativo con lo sviluppo della ricerca e con la produzione in serie.

Questo si riflette in una certa misura nelle favorevoli emissioni sonore degli scooter con variatore non sono paragonabili ai motocicli in termini di prestazioni.

Questi non consentono uno stile di guida eccessivamente rumoroso. Il suono dei veicoli elettrici La motocicletta elettrica si è fatta notare per il suono particolarmente sibilante in accelerazione.

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Infatti, i veicoli a propulsione elettrica offrono una potenziale diminuzione delle emissioni acustiche soltanto a bassa velocità e con poco carico. I tubi di scarico sportivi si sono dimostrati privi di problemi a condizione che non vengano ulteriormente modificati dal proprietario del veicolo.

Il contributo dei fondi fonoassorbenti La riduzione del rumore maggiore si ottiene installando delle pavimentazioni fonoassorbenti. Una superficie sottile con granulati più piccoli riduce sensibilmente il rumore di rotolamento già mentre questo si forma.

Da nuovi, i rivestimenti fonoassorbenti riducono le emissioni sonore di circa sei decibel.

e-Mobility Emission Saving

In Norvegia, invece, i veicoli elettrici sono sempre sponsorizzati dallo Stato, che registra il miglior bilancio di CO2 per quanto riguarda le nuove vetture.

Attualmente, sulle strade svizzere circolano solo La Norvegia è un Paese di estrazione petrolifera nella foto, la piattaforma di Troll a Bergen , ma punta sulla mobilità elettrica.

Lo Stato concede sgravi fiscali, mette a disposizione parcheggi gratuiti e permette di utilizzare le corsie riservate agli autobus.

Ma si tratta di una sospensione o di uno sconto che offre solo la metà dei cantoni. La mobilità del futuro è green. Le auto elettriche — quanto meno in Svizzera — sono più ecologiche di quelle tradizionali.

Lo stesso vale per le ibride plug-in. La Norvegia lo fa già.

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